日前，中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布了“关于提前实施国六排放标准经销商运行情况的抽样问卷调查”的结果。

数据显示，超过百分之六十经销商反映截止到7月1日前，根本不可能消化完国五库存车，特别是在已公布国六排放标准提前实施的区域，经销商国五车库存更是普遍扎堆，甚至会出现积压上百台的情况左右。

从上述现状来看，国五向国六排放标准的切换效果显著，消费者在严苛的排放新规下并不为国五库存车的大幅度优惠心动，但对于广大的经销商来说，可谓压力巨大。

同时，500家不同品牌经销商集体呼吁，排放标准的升级应全国同步实施。如国六排放标准提前实施，从政策颁布到政策正式实施的过程中，至少应该和新能源补贴退坡一样，给予厂商一定的过渡期消化库存，否则将面临巨大的亏损，甚至出现经销商倒闭潮。

对于上述现状，全国工商联汽车经销商商会提出了两点建议：

1、 提前实施国六排放标准的各地环保部门，将汽车上牌从销售切换调整为生产切换，即7月1日前生产的车辆均可以上牌。

排放标准的升级，应从生产源头抓起，环保部门应督促主机厂加快落实国六车型的生产，不应因技术标准提升而将压力和损失转嫁给经销商。

2、在已公布排放标准提前实施的区域，政策实施前一季度，主机厂应停止向当地经销商下达国五车销售任务和库存，应帮助经销商妥善处理因产品切换不及时导致的库存和损失。

毕竟排放标准调整将迫使车企在短期内对在售车型进行相应升级，如若预留周期不足，根本无法完成车辆在燃效、排放上的升级换代。

不难看出，宣布步入国六以来，面临压力最大的还是经销商，毕竟库存大，不得不迫使削减利润来清库存。同时，未来的中国汽车市场势必更加严峻。

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